试驾2013款奥迪A8 Hybrid混合动力版

    不过，当引擎在低转速时（通常是轻柔的操控时）进行加速的话，八速自动变速器——很明显是为了节油燃油——试图让扭矩转换器保持锁止状态时，这时偶尔会通过油门踏板传出一些振动。这时，高负荷和低转速的结合会让这台小排量四缸引擎有点力不从心。不过，这并不是大问题，即便是那些最挑剔的汽车专业记者也不会对此说三道四的。

    在我200公里的整个行驶里程中，这款混合动力车的百公里平均油耗仅为8.6升，要想获得如此低的油耗还是要做出一些牺牲的。首先奥迪最著名的Quattro全轮驱动系统不会出现在这款车上。因此，那些想要在湿滑路面获得更好行驶性能的A8买家只能选择非混合动力版了。另外，虽然1.3千瓦时锂电池组（在纯电动模式下可行驶3公里，因此需要更精准的油门控制和更好的耐心）重量仅为38公斤，但由于体积不小，因此占据了行李箱不小的空间，其突出的隆起部分让行李箱内无法放入全尺寸高尔夫球袋。

    电池组很大一部分是冷却系统，它可以为电池降温输送部分冷气，其余的降温任务交给空调来完成，这可以确保锂电池组的温度不超过摄氏42度。另外，这款车也和很多混合动力车一样采用制动能量回收系统——本质上是直流电机极性正反转——在停停走走的城市道路上为电池充电。当车辆制动减速时电机制动感觉有些过于敏感。无论多么小心翼翼的踩下刹车踏板，当电机制动介入时总有一些轻微的晃动。而在高速行驶时感觉并不明显，大多数驾驶员可以很快适应。不过其他在混合动力车领域经验更丰富的车厂——比如丰田——在应对这类问题时显得更得心应手。

    虽然我对这款车最大的兴趣点更多的集中在技术和性能方面，但作为一款混合动力车，它的油耗和尾气排放指标更值得关注。A8混合动力版在欧洲工况下的百公里油耗为6.3升，每公里二氧化碳排放量147克。而奥迪加拿大公司很快将进口的A8 3.0涡轮柴油版不仅价格和它差不多，油耗/尾气排放量也相差不多，后者的每公里二氧化碳排放量为158克，但油耗更低一些，为6升/百公里。

    另外，还有一款高性能的247马力3.0升TDI版本，百公里油耗为6.4升，每公里二氧化碳排放量169克。因此，未来在加拿大市场上将有三款油耗分别为6.4、6.3和6.0升的A8车型，而混合动力版并非最省油的，它的油耗只是居于中游水平。这让消费者在选择A8时带来更多困惑，是选择技术更先进，但并不是最省油的混合动力车，还是选择更传统的柴油车。这也是加拿大车市上首次出现柴油车和混合动力车共同争夺市场，而且是同一品牌，同一级别的车型相互争夺市场。决定权在消费者手中，只有最终的销量才是最好的答案。